‘ಡೆಕ್ಕನ್ ಕ್ವೀನ್’ ಎಂಬ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಡೆಕ್ಕನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಪುಣೆ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆನಂದದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜೂನ್ 1, 1930 ರಂದು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಸುಂದರವಾದ ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ದುರಂತ ಕಥೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ, ಅದು ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಯಾಗಿದೆ? ಭೋರ್ ಘಾಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಭಾರತೀಯರ ಮೌನ ತ್ಯಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರತೀಯರು ಹಾಕಿದ ತ್ಯಾಗದ ಅಡಿಪಾಯ ಇದಾಗಿತ್ತು.
ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ 24,000 ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಭಾರತೀಯರು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರೀ ಬೆಲೆ ತೆರಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಕೂಡ ಅಷ್ಟೇ ಸತ್ಯ. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಈ ಘಟನೆಯು ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸೋಣ.
ಈ ಕಥೆ 1853 ರ ಹಿಂದಿನದು, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಬೈಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಎರಡು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಒಂದು ಮುಂಬೈಯನ್ನು ತುಲ್ ಘಾಟ್ ಮೂಲಕ ನಾಶಿಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮುಂಬೈಯನ್ನು ಪುಣೆಗೆ ಭೋರ್ ಘಾಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 42,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 21, 1863 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಾಂತ್ರಿಕ ಎರಡೂ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಜೀವನವು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಸೈನಿಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾವಿರಾರು ಪುರುಷರು, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಹಗ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೇತಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಬರಿ ಕೈಗಳಿಂದ ಉಳಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಫೇವಿಯಲ್ ಎಂಬ ಕ್ರೂರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಿಗೆ ವಹಿಸಿತು. ಅವನು ಎಷ್ಟು ಕ್ರೂರಿಯಾಗಿದ್ದನೆಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ.. ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಬದಲು ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ.
ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವುದು, ಮಣ್ಣು ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಿನವಿಡೀ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಮಿಕರ ದೈನಂದಿನ ದಿನಚರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣದೊಂದು ತಪ್ಪು ಕೂಡ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಅಪಾಯವು ಕೇವಲ ಇಷ್ಟೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರ ನೀರಿನ ಕೊರತೆ, ಅಸಹನೀಯ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಬೀಳುವ ನಿರಂತರ ಭಯವಿತ್ತು.
ಆದರೂ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಿಲಿಯಂ ಫೇವಿಯಲ್ ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿದ. ಸುಮಾರು 25,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕನಸನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನನಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು.
ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಕ ರೋಗಗಳಂತೆ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದ ರೋಗಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1859-60ರ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಕೊಳಕು ನೀರು ಮಲೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾಲರಾದಂತಹ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಶುದ್ಧ ಕುಡಿಯುವ ನೀರು, ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸತ್ತರು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಹಗ್ಗ ಮುರಿದುಹೋಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳು ಬೀಳುವುದು ಮುಂತಾದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 24,000 ತಲುಪಿತು. ಈ ಸಾವುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಕೇವಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅವು ಸಾವಿರಾರು ಕುಟುಂಬಗಳು ಹರಿದುಹೋದ ಕಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ.
24,000 ಕಾರ್ಮಿಕರ ತ್ಯಾಗ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 42,000 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ಶ್ರಮದ ನಂತರ, ಭೋರ್ ಘಾಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 21, 1863 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ಅವಿಶ್ರಾಂತವಾಗಿ ದುಡಿದು ಘಾಟ್ನಲ್ಲಿ 25 ಸುರಂಗಗಳು, 23 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 60 ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬಾಂಬೆ ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಬಾರ್ಟ್ಲೆ ಫ್ರೆರೆ ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅದ್ಭುತ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಭಾರತದಲ್ಲಿ “ರೈಲ್ವೆ ಯುಗ”ದ ಆರಂಭ ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಆ ದಿನ, ಈ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಯಾರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೋರಾಟವು ಅವರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಪಡೆದ ವೇತನವನ್ನು ಕೂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಿಲಿಯಂ ಫೇವಿಯೆಲ್ ಕಸಿದುಕೊಂಡ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೇತನ ಮಾತ್ರ ಸಿಕ್ಕಿತು. 1859 ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸಹನೀಯವಾದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಂಗೆ ಎದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ಕ್ರೂರವಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು.
ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1, 1930 ರಂದು, ಈ ಸುಂದರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ಕನ್ ಕ್ವೀನ್ ಎಂಬ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. ಮುಂಬೈನಿಂದ ಪುಣೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪರ್ವತಗಳ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಈ ರೈಲು ಬಳಕೆಯಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸೌಂದರ್ಯದ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ನೋವನ್ನು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಇಂದು, ನಾವು ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಹಚ್ಚ ಹಸಿರಿನ ಪರ್ವತಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಭಾರತೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ತ್ಯಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸವು ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮರೆತಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಗವನ್ನು ಈ ಕಮರಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಂಡೆಯಲ್ಲೂ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನೇಕ ಜನರು ಒಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಇಡೀ ಜೀವನವನ್ನು ಪಣಕ್ಕಿಟ್ಟರು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಕಥೆ ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.
Admin
ಸಮಾಜದ ಉತ್ತಮ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿ, ಸ್ವೀಕರಿಸಿ. ನೀವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾಜ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿದೆ ತಲುಪಿಸುವವರು ನಾವಾಗಬಾರದೇಕೆ?
ನ್ಯೂಸ್ 13 ಸಮಾಜದ ಧನಾತ್ಮಕ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀವೂ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ.
News13 strives to publish and promote positive news/happenings and nationalistic thoughts. Join hands with us in this constructive cause. We hope and expect your co-operation in this objective of broadcasting news that shall keep up with quality journalism.
